En 1894, Adolf Guyer-Zeller esquissa un plan pour un chemin de fer allant de la Kleine Scheidegg au sommet de la Jungfrau. Il a réussi à obtenir une licence et a commencé la construction en 1896. L'ouverture du chemin de fer fonctionnant à l'aide de courant triphasé a été mise en œuvre par étapes: en 1898 à Eigengletscher, puis à Rotstock en 1899, 1903 à Eigerwand et 1905 à Eismeer. Le 1er août, la Jungfraubahn a pu rouler jusqu'au Jungfraujoch, qui reste sa station terminale à ce jour.

En 1951, la section ferroviaire à adhérence de 3,5 km a également été convertie en exploitation ferroviaire à crémaillère, en raison de considérations économiques. En 1960, la fréquence a été convertie de 40 à 50 Hz et, en 1964, la tension du fil aérien a été augmentée de 650 à 1125 volts. De 1955 à 1964, dix autorails et des voitures de contrôle ont remplacé les anciens trains Rowan. Depuis 1992, des autorails doubles modernes ont été ajoutés au matériel roulant.

Le livre a été publié en 2003, il compte 160 pages et son auteur est Florian Inäbnit.